前言：在新冠肺炎肆虐的这些日子以来，中国与各个邻国的交往不可避免的受到了影响。就在昨天，网络上有关于在俄罗斯的中国人被防疫隔离的有关报道，也让我们不禁为异国他乡的同胞们捏了一把汗。也是在同一天，我们看到了著名铁路博主@确认信号发布的他在今年春节假期进行的“北京——莫斯科”K19次火车之旅，这也是因疫情停运之前，最后一班载客行驶完全程的K19次列车。今天就让我们跟随作者的脚步，一同感受一下这个非常时期的非常旅行。
PO主于北京时间2020年1月25日23点搭乘RZD俄铁莫斯科铁路局K19次国际列车从北京站出发，经由京沪、津山、沈山、京哈、滨洲、西伯利亚铁路，全程8986km，耗时139小时58分，于莫斯科时间2020年1月31日13点58分抵达俄罗斯莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站。因为疫情影响的原因，俄罗斯临时关闭了中俄口岸，而北京-莫斯科的K3/4，K19/20次列车也首次出现了停运。截至文章发布时止，两趟国际列车均未恢复开行。而PO主也有幸成为目前最后一批达成K19次经由后贝加尔铁路口岸入境俄罗斯的旅客。
Po主的K19次列车之旅，一场非常时期的非常旅行
北京站还是以前熟悉的样子，只是没想到大年初一依然会有这么多旅客。那时候大家对疫情的感知还不是特别明显，车站内依然有很多旅客没有佩戴口罩。加上到的比较早，不想在人员密集的候车室停留，随便买了张车票进站看火车去了。
北京站前广场
溜达了一圈又回到了站前广场，决定还是再走一遍进站流程，也是对旅途最起码的尊重。先用车票镇楼，即将开启中东铁路+西伯利亚铁路之旅。
举着车票合个影
国际列车使用册页票本是无法通过自助闸机的，需走人工进站通道验车票和护照，但验证口不会在车票上盖实名制的章。
进站
通过安检后，大屏幕上可以看到K19次莫斯科的字样了，2楼第8候车室其实就是曾经的中央候车厅，其实就是一个高架进站口大走廊。在北京时K19的终点站显示的是莫斯科，而在哈局管内显示的就是满洲里了，需要拍照留念的可以在北京站多拍几张。
看到莫斯科的字样了
终于检票了，今天的K19次列车果然由中国铁路沈阳局集团的共产党员号牵引。根据网上的说法，HXD3D1921基本固定担当K19/20的北京-哈尔滨的牵引交路。只不过这个挂牌车牵引资本主义国家的车厢总感觉哪里不对。
当天的HXD3D1921号机车
这就是我的车厢啦，本次列车的2号车厢，也就是倒数第二节。和我们把方向牌挂（贴）在车厢外面不同，俄铁的方向牌和车厢号都是放在列车员室玻璃内的。车厢表面突起的加强筋太有毛味了，涂装由以前的猪肝红变成俄铁的标准涂装。车厢是由特维尔车辆制造厂生产的61-4179型铁路空调客车，构造速度160km/h，定员36人，车体标记为“МЕСТ 36”。1998年开始生产，目前主要用于长途旅客列车。因为中国铁路对钢簧转向架限速120km/h，所以并不能跑到直达特快的速度。相对于我国铁路担当的K3次列车，车辆设备较新且有空调。
我乘坐的车厢
上车前将票册交给了列车员大妈，由她统一保管，莫斯科下车时才返还给我。这一过程类似于国内卧铺车的换票，但国际列车不发给卧铺牌。列车员大妈最终将国列车票返还给我时，会将第四页卧铺票撕下来，因此最后拿到的使用完毕的国列车票并不完整。想要保存车票照片的旅客最好在上车前就将卧铺票页拍照保存。不知道为啥，当天的车辆内只开了夜灯，特别昏暗，我摸索着把行李箱和背包塞进了铺位下，赶忙脱掉了身上的羽绒服，因为车厢里实在是太温暖了。
当天的车厢内只开了夜灯，特别昏暗
我的包厢在车厢的中部远离列车的转向架，也是车厢晃动最小的地方，感谢国旅出票人的细心。国际列车购票时是可以指定铺位的，二等车10-24号的晃动会小于车厢两头的包厢。说是硬卧（二等车），实际上包厢内只有四个铺位，配置约等于国内的软卧，但铺位宽度则略小于国内软卧的铺位。下铺翻折起来可以很方便的放入大件行李。车厢配备的被子就是图中上铺的毯子，枕头则是沙发抱枕式的，舒适度不错。所有卧具套都在小桌板上密封包好的，需要自己把毯子和枕头套进去。
桌上的两桶纯净水是我特意在北京站买的，因为之前看攻略说车上的水口感不好，事实证明确实是这样的
列车正点从北京站开出，列车员大妈跑我这叽里呱啦说了一通，我是一个字都没听懂的一脸懵逼，最后她无奈的说了句“follow me"，带我熟悉车内洗手间设备的使用。俄铁列车的洗手间为坐蹲两用式，中间垫圈放下来就可以坐着使用了。洗手间内除了厕纸、洗手液外，还配备了马桶垫圈纸和空气清新剂，看来我这垫圈纸又是白买了。
车厢的洗手间
我把之前动局送的一等座小食送给了俄铁的大妈，以求建立友善的沟通，事实证明这个举动在未来几天得到了列车员大妈很多帮助和便利。
可能是第一次坐国际列车过于兴奋，直到天津开车后才逐渐睡着
一觉醒来列车已经在沈阳站停妥，没听见列车员大妈开门的声音，应该是没人上车，继续独享一人一节车厢。俄铁列车的窗帘为三层，最内侧是遮挡窗户白色的的遮光布，可以防止外面的人员直接看到包厢内，好像国际列车都要这种配置。中间层为动车组类似的上下推拉窗帘，最外侧为普通样式的窗帘。在夜间的时候三种窗帘全拉上时，可以提供无光的睡眠环境。
车厢内的三层窗帘
2号车厢的包厢内的桌板下有两个欧标交流插座，上铺分别有2个USB插座，过道洗手间里也有交流插座。而隔壁车厢的包厢内则没有插座，只能在过道或洗手间的地方充电。各位下次搭乘K19/K20时不用学我背3个充电宝了。
欧标插座
早晨起来仔细研究了包厢内的各种设施，印象中毛子设计的东西五大三粗，但在火车设计细节方面做得还是挺不错的。虽然这些设计谈不上精细，但设计理念还是值得借鉴的。硬卧下铺的坐席状态，有靠背，有头枕，座椅高度和舒适度都明显好于我们目前的软卧车，靠背翻折下来，背面就是一个睡觉的铺位，海绵床垫较座椅面更加柔软，同时也增加了铺位宽度。
下铺的座椅状态
下铺的铺位状态
头枕翻折起来就是小型储物格和毛巾架，常用的洗漱包什么的放里面很方便，两侧都设有阅读灯
铺位整体翻折起来就是行李储物格，盒子内可以放进一个60L的登山包，内侧可以放一个28寸的箱子，大大提高了行李在夜间的安全性
折叠的上铺楼梯，这是打开的状态，收起时只要向内推即可折叠起来不占空间
衣帽钩设在铺位与包厢壁板的间隙处，可以塞进一件很厚的羽绒服。而包厢门内侧是一个整面的落地镜，方便旅客梳妆打扮
11点左右溜达到餐车解决早/午饭的问题，餐车使用的和K3/4同款列车，是原铁道部1995年购自庞巴迪德国Adtranz的阿门多夫车辆厂的车厢，车辆装饰透着25年前列车的印记。
餐车车厢
餐车的大爷字里行间透露着夹带有北京味的热情，虽不能和街边小店的价格相比，但是在国际列车上吃到带有烟火气息的热饭热菜，个人认为这个价格是非常亲民的，据说是还保持着15年前的物价。可能和北方人的饮食习惯有关，比较缺少青菜外加口味偏咸。
餐车的菜单
点的炒菜和米饭
随着国内疫情的升级，到过餐车的旅客也被要求登记旅行去向。餐车的工作人员说他们会在满洲里停留4天，等待和K20连挂后返回北京。
列车员登记去向
长春站停靠时本想下车买点吃的，结果本节车厢列车员大妈不开门，隔壁车厢的大妈比划意思是只能本车厢下，下车购物+拍照失败。在之后5天的旅途中，所有旅客只能在自己车厢上下车，其它车厢的列车员大妈因为不认识你，是不允许旅客从她们那上下车的。
列车到达长春站，无法下车
餐车隔壁的国内回转车的走廊上，一位戴口罩的旅客正在看窗外的雪景。这就是和K3/4同款的硬卧车了，只是相比于俄铁的车辆设备略为陈旧些。可以看到车厢走廊的窗户是可以打开的，这对于喜欢拍照的旅客是个很友好的地方。
中国铁路的回转车
回转车的锅炉茶炉，和俄铁列车的基本是同款
国内回转车上，也有俄铁类似的方向牌挂在车厢内
K19所有车厢的走廊的端门都是不带窗户的，可能是为了更好的御寒吧
列车到达哈尔滨站终于被允许下车去放风了，作为伪车迷当然是去看机车换挂啦。此时共产党员号已经解挂，由哈尔滨局集团三棵树机务段的HXD3D0600接替之前沈阳局集团的共产党员号担当牵引任务至满洲里车站。站台上遇到了买了高包的一对情侣，目前看起来高包的人员比我那节硬卧车多不少，还有一些暗暗庆幸。而我这节车厢终于迎来的新的同行旅客，是从西安去伊尔库茨克（贝加尔湖）旅游的一家三口，而我继续享受一人包厢。
整修一新的哈尔滨站
哈尔滨开车后天色渐暗，于是瞎拍了两张就回包厢看剧去了，而列车内的温度始终保持着舒适的25摄氏度。
俄铁的车厢显示屏，显示当前车内温度
直到傍晚霞光出现，提醒我该去吃晚饭了，才又溜达到了餐车。
“多想与你相拥，看风景从窗前划过。”
从餐车回来，列车员大妈会敲门收走你的护照，免费帮你填好入境卡和处境卡。列车员大妈看起来挺严肃的，主要的原因估计是语言不通。一直以为俄铁列车有轴发电装置应该用的是电热，直到我看见了燃烧中的锅炉，原来他们也是烧煤取暖。这些列车专用煤炉在停车时的燃烧的热度可以带动废气自然排出，列车行车过程中由于伯努利效应通风效率更高，火可以烧得非常旺，车厢一直保持着25℃的室温。
俄铁的燃煤锅炉
随着列车运行进入夜间，我也早早的睡觉去了，毕竟明天4点到达满洲里后就要爬起来办理出境手续。
18点睡的后果就是1点时就醒了，发现可乐早已被暖气同化，变成了一罐温暖的糖浆。想喝冰可乐怎么办，当然是自己去连接处利用现成的冷气速冻呀。开始还担心放不稳会从缝隙里掉出去，事实证明完全不用担心这个问题。
自制冰镇可乐
喝完了冰镇的肥宅快乐水又睡了过去，直到3点被列车员大妈叫醒准备办理出境手续。而此时在手机上居然刷到了科比意外去世的新闻，2020年一开局就是艰难模式。列车于4点到达满洲里车站，等待我国移民局、海关、检疫人员上车检查。看以前的攻略移民局上车收走护照后就能到站台溜达了，但这次迟迟没有人员上车，后来听说是其它车厢查到了发热的外籍旅客。直到5点才有全副武装的检疫人员上车给我们测体温，移民局警察收走护照。检疫工作人员说俄罗斯已于头天关闭了中俄陆路口岸，不知道铁路口岸会不会让我们入境。听完她的话不由的紧张起来，要真是被拒绝入境了，就得想想回哪去的问题了。
列车停靠满洲里站
直到6点半移民局的警察才回到车厢给我们发还了护照，此时护照上又攒了一个新的口岸章。因为公路口岸关闭的原因，此时车厢内已经坐满了从满洲里-后贝加尔的旅客。他们大多数是持长期签证的东北或内蒙古人，买到后贝加尔后再分段购票到赤塔或伊尔库茨克。
满洲里口岸的出境章
列车在晚点1小时后终于启动驶向中俄国门。如果有机会来满洲里旅游，国门景区是一个值得打卡的景点。和我们恢宏的国门相比，俄罗斯的国门就显得有些小气了。
列车驶出中方国门
列车驶入俄方国门
列车继续行驶了10分钟后到达后贝加尔斯克站，从满洲里上车的短途旅客下车办理入境手续，而车厢内的四名长途旅客则在车厢内等待俄罗斯边检和海关上车检查。俄罗斯的边检人员带着PDA查询护照和签证信息后会当面盖上后贝加尔斯克铁路口岸的入境戳，只不过效率有些低，我们车厢4个人用了20多分钟才办完。而俄罗斯海关就更仔细了，除了缉毒犬过来闻行李，车厢内的暖气片盖板，空调机盖、窗帘装饰板都得打开检查，一切都办完后列车员通知我们可以下车溜达去了。
此时牵引我们出境的国铁机车正在摘挂，跑去围观哈尔滨局的国列DF4B
由于中俄铁路的轨距不同，K19次列车在后贝加尔需要更换宽轨转向架。而俄方换轮时旅客是不能待在车上的，于是大家就被赶下来放风了，因为晚点的原因，溜达放风时间为2个小时。
调机挂车推去换轮
站台上放放风
后贝加尔斯克和我国的绥芬河站一样使用的是套轨，1435MM轨距的准轨铁路适用于中方标准的转向架。1520MM的宽轨轨距适用于俄方标准的转向架。K19的车底被推入车库后，由架车机升起车厢，人工推走准轨转向架并推入宽轨转向架，最后车厢回落对准牵引销，装好发电机连杆就能推回站内了。
后贝加尔斯克站的套轨
俄罗斯的车站属于完全开放式管理，旅客可以自由溜达到车站户外的任何地方。旁边的货运站也是可以去随便看的，在之后路过的每个车站感觉都有一台用来展示的蒸汽机车。
后贝加尔斯克站的站牌
后贝加尔斯克站站前的蒸汽机车
后贝加尔斯克站的货运站，画面右侧好像是一辆俄铁的轨检车？
车站逛完了那就去站外溜达一下吧，在这里进出站完全没有人管，也无需车票。这里也是国际列车旅行的重要补给站，车站外的小商店还是由不少平价的俄罗斯商品选择。
车站外的居民楼，和东北的小城似乎没什么区别
跟店员小姐姐说想在店里拍几张也被欣然允许了。俄罗斯商店里最多的就是酒，然后是各种高糖食品，这也是俄罗斯女性在结婚后迅速发福的主要原因。好在年轻一代已经意识到了这个问题，对糖的摄入也愈加克制，吹气球的比例大幅度降低。
店内出售的食品
我在这里买了饮用水、牛奶、红肠、甜甜圈和可口可乐。由于是玻璃瓶的可口，想让店员用启瓶器帮忙打开，没想到毛妹接过去徒手在桌子上拍开了。在战斗民族我反而成为了那个打不开瓶盖的人了。
玻璃瓶装的可口可乐
两个小时后，我们车辆的转向架终于换好了，可以继续向西出发。而此时车厢内的人也多了起来，大部分是去乌兰乌德的中国旅客，而我则继续享受一人一间的包厢。
换好转向架的列车
开车后就迫不及待的想去体验俄国的餐车，然后直到走到了机车连接的地方，才想起来后贝加尔-赤塔段是没有餐车的。需要在赤塔和符拉迪沃斯托克开来的001次挂在一起时，才有餐车可用，所以大家在后贝加尔可以尽量多买一些食物，因为这里是全程停车站物价最低的地方。
与机车连接的地方
列车到达博尔贾站，博尔贾 （Борзя）是俄罗斯外贝加尔边疆区的一座城市。位于博尔贾河（黑龙江支流）沿岸，赤塔东南349公里处。下车又跑去围观进行换挂作业了，由于后贝加尔-博尔贾这段没有电气化，所以需要内燃机牵引，而博尔贾-乌兰乌德已完成电气化改造，可以用电力机车牵引。换挂作业是列车尾部挂上了一台调机，还以为要搞推挽式油电混合动力动车组呢。结果在换挂完成后就摘掉了，这直接上铁鞋或止轮器不好么？
列车到达博尔贾站
后贝加尔开车后，行李车由机后一位被挪到了最后一位，遗憾的是，这样一来就无法在列尾拍摄风景了。
行李车旁边围着许多群众，看他们最后都递了包裹到行李车上，感觉像是在寄快递
我车厢的列车员大妈正在疏通被冰雪冻住的锅炉管道
博尔贾开车后就迫不及待的去体验了一次车上洗澡，现在来说说大家最最关心的车上洗澡问题，毕竟坐这么长时间的火车，能不能洗澡成为决定许多旅行者是否购票的关键因素。首先你的找到贴有热水淋浴标识的包厢门，一般可以洗澡的列车在卫生间里都会有相关广告，K19/20次列车的洗澡间在3号残疾人车厢。然后找到该节车厢的列车员大妈，用手机翻译告诉她你想洗澡（会俄语的请忽略以上动作），预约好洗澡时间（看水温情况），准时前往并缴纳150卢布现金。列车员大妈会带你到洗澡间，告诉你操作步骤，虽然我一句都听不懂，但看她操作是可以明白的。
位于3车厢的洗澡间
转角是一面小镜子，左手边就是淋浴间了，有浴帘进行遮挡防止洗澡水外溅
淋浴间有两个开关，上面一个是和家里一样调节水温的开关，左冷右热外扳开水，但此时并不会出水，你需要按压下面的圆形按钮淋浴喷头才会正常出水。热水每30秒自动中断一次，中断后需再次按压圆形按钮
洗澡间的室温控制在25摄氏度上下，哪怕车外已是近-20摄氏度的严寒，也完全不用担心会着凉的问题。水量比较小，水温在前2次还行，后面2-5次需要逐步调节水温开关，第6次哪怕开关扳到最热水还是有点点凉。
喷淋默认高度比较高，旁边装有可调节高度的喷淋座，满足各种身高需求
虽然舒适的洗澡总时长只有6×30s的3分钟，远比不上在家里的那种尽兴，但对于缓解长时间乘坐火车的疲劳还是相当有效的。这也是本次旅行选择K19而不是K3的重要原因之一。以前我甚至认为去机场休息室的淋浴间是那种很矫情的旅客，体验之后才知道，那种旅途中沐浴后的清爽，是真的超级爽呀。
列车继续前行，窗外闪过某个小站站台上的烈士墓。其实在我们的宝成、成昆、鹰厦铁道沿线，也有很多这种烈士墓。在那艰苦的年代，铁道兵战士硬是用自己的双手和肩膀，完成了山区铁道的建设。
站台上的烈士墓
夜晚22点到达赤塔2站。赤塔（Чита），俄罗斯外贝加尔边疆区首府，建于1653年，1851年设镇，位于赤塔河、音果达河与西伯利亚铁路交界。1920至1922年间曾为远东共和国首都。1929年中东路事件期间，苏军领导人伏罗希洛夫坐镇赤塔设置野战总部。自1930年代到苏联解体，一直是很多俄国人和外国人的禁区。有人认为赤塔是契丹的转音。赤塔与中国的友好城市是满洲里和海拉尔。
列车抵达赤塔站
赤塔由于烧煤取暖的原因，一下车满鼻腔都是二氧化硫的气味，空气污染相当严重。因为停车时间很长，就跑去站外的小卖部买了列巴、牛奶、方便面等食物后，又跑去前面拍机车，直到车厢都锁门了才赶紧往回跑，结果被大妈用了俄式特色的挥拳警告。
在赤塔站拍摄机车
原来我们K19国际列车车底要被调机牵出股道，和刚刚到达的001次俄罗斯号挂在一起，所以才会关门的，此时距发车时间还有40分钟。赤塔站包厢里来了一位俄罗斯小姐姐，可惜她只会俄语无法沟通作罢，给了她一个一次性耳塞，用手机翻译告诉她”我不确定晚上睡觉会不会打呼噜，如果有打扰到你请使用它，并十分抱歉“。
乌兰乌德下车感受了一下-26摄氏度的严寒，包厢里的俄罗斯小姐姐下车了，耳塞并没有拆封，临走时简单说了声byebye，大概就是“你是个好人”的意思。这边车站安保人员把下车旅客集中到一起，统一组织横穿铁道也是神奇了。乌兰乌德有检疫人员上车给中国旅客测体温，疫情的爆发让他国人员感受到了不安。
列车停靠乌兰乌德站
开车后继续睡到9点，起来第一件事当然是要直奔餐车去吃早饭呀，毕竟车站门口小卖部买的东西都不太好吃。当初信了别人的游记的邪，说少带吃的，不然你会错过很多沿途的美食，现在真想抽自己大嘴巴子。昨天K19次国际列车和001次俄罗斯号特快列车连挂之后，就可以共用餐车了。其中K19次是0-6号车，001次是7-18号车。所以从从2号车走过去还是有些距离的。早餐供应时间是0900-1100，其中大部分座位都被欧美旅行团承包了，仅留了8个座位给普通旅客。PO主点了一份炒蛋套餐+咖啡，一共430卢布。虽说价格有点小贵，但这个番茄炒蛋的味道相当可以，个人认为还是值得的。
俄铁的餐车
餐车吧台
我的早餐
回程参观了本想乘坐的001次的车厢，001次旅客基本以欧美老年旅客为主，客流密度比K19高很多。001次车内设备和K19次基本一样，过道的装饰会有些许不同。001次车厢端门为电动触控，车厢门为电动塞拉门，看起来更加高级。
001次列车的车厢
早晨9点，列车行驶在千里冰封的贝加尔湖畔，暖阳将列车的倒影投射在了冰层表面的白雪之上。在这里，列车将沿贝加尔湖行驶约4个小时。需要注意的时，如果乘坐K3次列车，因为冬季时刻和日出的关系，看到贝加尔湖的区间会少一些。
冰封的贝加尔湖
可能很多朋友会问，已经在火车上待这么多天会不会感觉无聊？从我个人的感觉来说一点都不会。窗外的风景每时每刻都在发生变化，从城市到平原，再到草原，到现在的湖畔和森林，每时每刻都很有新鲜感。下在手机里的电视剧甚至是看了一集不到。
蜿蜒的铁路
如果有机会、有时间、还有钱的状态下，挺想再走一次秋季的西伯利亚铁路全程。
这样的旅途当然要有肥宅快乐水相伴
当然我不会无聊，不能代表大家呀，万一感觉到无聊怎么办呢，当然是拍车厢里好看的小姐姐啦。如果你拍的还可以，就可以名正言顺要个联系方式吧照片发给她。只不过小姐姐比我厉害，α7和α7III双修，人文照片拍的也漂亮。
车厢里的小姐姐们
当我中午在想去餐车时，发现车厢端门已经被人为锁闭了。心里默默的有一种担忧，国内疫情情况已经让K19部分变得敏感起来。果不其然，列车员大妈跟我说接到通知，后面的车站都不许下车活动了，餐车也不能去了，你们国家正在流行一种很严重的传染病。之前综合评估风险后决定踏上旅途，原以为不用在家自我隔离了，结果被隔离在了毛子的火车上。望着仅剩的一个大列巴，忧心自己会不会饿死，而6%脂肪的牛奶虽然不健康，但抵不过口感好呀，干……
仅剩的一个大列巴
吃完列巴看看俄铁的除雪车，大量的降雪对于铁路运输会产生比较大的影响。而俄罗斯亚洲部分又地广人稀，必然需要机械化的高效除雪设备。除了除雪车外，他们在一些车站还备有消防列车，而轨检车上画着的北极熊也是十分可爱。
除雪列车
消防列车
轨检车，画着的北极熊十分可爱
临近到达伊尔库茨克前，列车将要翻越一座我也叫不出名字的高山，可以很容易的看到这里的铁路修建了展线，对面列车就是我们刚刚走过的线路。
伊尔库茨克站附近的展线
伊尔库茨克到达。伊尔库茨克（Ирку́тск）是位于俄罗斯西伯利亚地区的重要都市，亦是伊尔库茨克州的首府。十月革命后俄罗斯内战爆发，伊尔库茨成为许多激烈冲突的场所。在苏联时代，伊尔库茨克被苏联规划为工业城市，著名的SU-27、SU-30战机和MC21客机均由当地的伊尔库特科学生产集团生产。车站旁边的安加拉河因为有大坝和水电站的存在，河水不会结冰。这里是距贝尔加湖最近的大型城市，去往贝加尔湖旅游的旅客大都选择在这里下车，所以在哈尔滨上车的小姐姐一家三口就和我在这里告别了。
在寒冬中的西伯利亚还能看到碧波荡漾，感觉不错
被关禁闭的日子是非常难熬的，只能用看剧、看书和吃来打发时间。被关久了的后果就是普普通通的泡面都变成了“意外的发现了俄罗斯这泡面味道很好吃”，而且列车员那里就有卖，感觉看到了希望。
俄罗斯泡面
车上的一天又要过去了，夕阳的霞光洒在皑皑白雪上，真是美极了
济马站到达依然不能下车活动。济马 （Зима）是俄罗斯伊尔库茨克州的一座城市。也是Ziminsky区的行政中心。既然不能够下车，那就找列车员大妈买了几包薯片，边吃边看剧，估计要胖死了。济马站检疫人员上车居然连体温计都没带，只是问问有没有发烧感冒，几个人一起旅行就走了。
大妈卖给我的薯片
济马开车后列车员大妈又来登记下车后的居住酒店、电话号码和护照信息，很害怕要跟国内一样在酒店强制隔离。同时也真的非常感谢Google翻译的同声传译功能，要不然靠比划绝对不能了解对方在说什么。既然担心解决不了问题，那还不如睡觉去。从箱子里翻出了折叠小桶，在茶炉上接了热水，睡前泡泡脚还是很舒服的。
折叠桶，旅行神器
早晨在克拉斯诺亚尔斯克停了20分钟，在床上躺在等着被敲门查体温，居然没有卫生检疫人员上车，真是浪费感情。克拉斯诺亚尔斯克（Красноя́рск），俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区的首府，位于叶尼塞河和西伯利亚铁路的交汇点，以铝产量高著称，是西伯利亚地区第三大城市，人口97万。有白雪，有暖阳，有火车，有一个人的包厢，对于一个生活在江南的火车迷来说有这一切就足够了，当然如果有爱的人一起那就完美了。
列车越来越接近西伯利亚地区了，窗外也变成了纯白色的世界
而在车窗的另一侧，则是金黄金黄的芦苇杆，在延绵的白雪里，宛若现实中的油画
在俄铁的地盘上看到铁总的箱子，在异国他乡遇见中国元素真的会有一种微妙的感觉
越接近西伯利亚，暴雪就越下越猛烈，车外下大雪，连接处就下小雪
在列车上被关了差不多24小时后列车员大妈终于通知可以在马林斯克下车溜达了，这感觉应该和刑满释放的感觉差不多，虽然我只被关了1天。不过就国内疫情严重情况来说，别人做出这样的决定也是可以理解的。
列车抵达马林斯克站
俄罗斯的火车司机看我拍照还很友好的鸣笛和挥手，也是非常可爱了
不想再吃列巴了，在列车员大妈这里买了另一种方便面，79卢布的价格一点都不便宜，口感和昨天吃的没太多区别。另外俄罗斯的泡面碗是我们20年前用的那种泡沫碗。让我们已经习惯于碗面=纸碗时，猛然回想起，原来最早的碗面是这样的。
另外一种泡面，俄罗斯的泡面属于极简版的那种，只有蔬菜包和调料包，但总比吃列巴强呀
方便面不过瘾，还是去餐车吧。餐车已重新对K19次国际列车上的旅客开放，溜达过去点了一个牛肉饭和啤酒被收1250卢布。看在有蔬菜吃的份上勉强接受吧，可是还是感觉心在滴血，我决定后面几天还是吃泡面算了。各位下次乘坐记得多带些吃的呀。
餐车的牛肉饭
餐车售卖的啤酒
新西伯利亚到达，那个传说中亚洲寒流的老巢，没戴手套下去手指还真有点受不了，身上倒是不太冷。站台上没有卖吃的，停车时间不算很长，想想还是不到处瞎跑了。栏杆内是俄罗斯邮政的处理仓库，因为地域广袤，俄罗斯的很多邮件都是用铁路运输的。
白雪皑皑的新西伯利亚站
西伯利亚车站就是一个建在雪地上的车站，新西伯利亚（ Новосиби́рск）建于1893年，行政区位上新西伯利亚是新西伯利亚州的首府，是整个西伯利亚地区最大的城市，也是西伯利亚联邦管区的首府所在地。新西伯利亚有160万人口，是俄罗斯国内仅次于莫斯科与圣彼得堡、人口第三多的城市。该城境内工厂非常多，是俄罗斯重要的核工业城市。并拥有一些俄罗斯最好的大学，包括俄罗斯排名第三的新西伯利亚国立大学。新西伯利亚的中国友好城市是沈阳和长春。
果然是建在雪地上的车站
昨夜在巴拉宾斯克被摇醒，检疫人员上车量体温居然用的是水银体温计，每个人测量需要5分钟时间，好在本节车厢只有我一个中国人，不然得量到什么时候去，毛子有时候也太不靠谱了。在车上看到俄罗斯宣布自1月31日起暂停除北京-莫斯科K3/4、K19/20次国际客运列车外的所有中俄铁路运输的消息，还想着还好这开行60多年从没停运过国际列车被排除在外了。估计下一趟列车的旅客也没想到俄罗斯会直接在口岸拒绝他们入境。时差是个有意思的东西，一路向西你的时间会越来越多。现在每天睡一觉醒来，我就多了1小时的时间，相当于多了3600个+1s。
每天在列车上迎来日出
秋明到达，也许了解秋明的人不多，但秋裤则是国内人尽皆知的东西。传说中这里就是那个发明“妈妈觉得你冷”让你穿秋衣秋裤的地方（其实真的是恶搞）。刚下车就被检疫人员堵门口了，回到包厢测量体温并询问是否舒服后才放行。
秋明站的站房
秋明站的站台，雪小了很多
秋明（Тюмень）是俄罗斯秋明州的首府和该州最大城市，位于图拉河畔。2002年人口为510,719人。秋明是俄罗斯在西伯利亚的第一个移民城市，作为沙俄东扩的一个重要军事据点，该城市于1586年建城，也是西伯利亚最古老的城市。1948年这里发现石油，基于此，很多俄罗斯石油天然气公司选择这里作为其公司所在地。秋明的友好城市是中国黑龙江省大庆市 。
作为大城市，秋明的铁路也是非常发达
其实K19/20次国际列车是可以开窗的，而且不会全部锁上，车厢内温度太高时列车员大妈就会这样开窗通风。只是内翻窗缝隙太小手机也伸不出去。大家坐的时候可以带一个gopro+专用自拍杆，这样就能拍摄到列车在山间盘绕的样子了。
车窗的缝隙，单反相机是很难伸出去了
K19次国际列车终于来到了欧洲和亚洲的分界点，俄罗斯重镇叶卡捷琳堡。叶卡捷琳堡（Екатеринбу́рг），亦称凯萨琳堡，始建于1723年，以叶卡捷琳（凯萨琳）为名，纪念彼得大帝之妻、沙皇叶卡捷琳娜一世。叶卡捷琳堡历来都是俄罗斯重要的交通枢纽、工业基地和科教中心，且是俄罗斯中央军区司令部所在地。2012年全市人口为 1,398,889，在俄罗斯各大城市中仅次于莫斯科、圣彼得堡和新西伯利亚。此地也是蒋经国早年在苏俄工作并结识妻子蒋方良之处。
叶卡捷琳堡车站的站台
追上了前些天在赤塔2站遇到的俄罗斯邮政行邮专列
和K19（左）次连挂后的001次俄罗斯号（右），其车辆轮廓形状和K19不一样
叶卡捷琳堡车站偶遇俄铁新采购的通勤动车组，精细的做工，盘式制动器、无摇枕转向架、二系空气悬挂真是一点毛味都没有，查资料才知道是西门子Desiro平台的。Desiro干线型是德国西门子Desiro家族中可适应长距离运输需求的改款。第一批动车组被设计在低至零下40℃的西欧地区使用(德国克雷菲尔德西门子工厂)，第二批所有的部件在保持原有性能的同时还要必须能承受低至零下55℃的温度(俄罗斯乌拉尔机车厂)。
站台偶遇新式通勤动车组
新式通勤动车组的车头
新式通勤动车组的车门
新式通勤动车组的转向架细节
新式通勤动车组的空气悬挂
叶卡捷琳堡开车后就进入了乌拉尔山区，在这期间手机会处于长时间没有信号的状态。在西伯利亚铁路1779公里标处列车驶入欧洲大地，3米多高的洲际分界碑就立在东麓山坡前，距铁路不到10米，这也是我第一次乘坐火穿越乌拉尔山的欧亚分界线。就在此时，刚发现回国联程航班的京沪段被取消了，疫情的爆发已经严重影响到航空公司的客座率了，海航取消了当天所有京沪航班，苦于山区信号不好，只能等到莫斯科再说了。同时收到的信息，俄罗斯暂停受理中国公民的的远东电子签证申请，不安的感觉越来越强烈了。
疫情的发展和随之带来的影响变化很快
心烦加上嘴里没味，又跑去餐车吃了一顿，吃完还是没味，嗜辣省份的人民出门一定要记得带辣椒酱啊。
餐车的餐食
闲来无事研究了一下包厢的门锁，除了国铁都有的内锁闭和阻门器外，俄铁还有IC卡电子门锁，IC卡不主动发放，需要找列车员大妈要才有。
包厢的三套门锁
彼尔姆到达，可能是刚下了雪的缘故，站台上堆着的雪非常蓬松和干净，在上面蹦蹦跳跳了一番，被当地人当神经病一样看待。不知道是不是疫情的原因，最近几个停站都有记者来采访拍摄。彼尔姆的检疫人员上车测体温，但两个温度计都坏了，然后问我体温多少，我说36.7，她们说OK然后就走了。
列车停靠彼尔姆站的站台
可以看见站台上的记者
掰一根冰柱玩
K19次国际列车到达俄罗斯境内第一个高站台车站下诺夫哥罗德，照例有检疫人员上车来给我测体温，今天体温36.3摄氏度。隔壁站台停有俄铁老款通勤车，这个车在符拉迪沃斯托克的机场快线坐过，没想到这款车在莫斯科时直接因为舒适度问题坐崩溃了。
列车停靠高站台
车门与站台间隙较大，需要使用踏板
隔壁站台的老式通勤动车组
弗拉基米尔到达，这座和俄罗斯总统普京同名的城市。这是K19次列车到达莫斯科前的最后一个停站。停车后照例有检疫人员来量体温，今天这个是穿得最专业的，不过给我测出了34.7摄氏度的历史新低，很怀疑他们的体温枪是不是好的。我们车厢的休班列车员大妈穿着睡衣就下去了，本以为自己穿单裤已经很抗冻了，在毛子面前还是太弱了些。
弗拉基米尔站，同样是高站台
穿着专业的检疫人员
生猛的列车员大妈
因为停车的时间够长，于是去候车室买了一份热狗吃。对于在车上吃了几天列巴和泡面的我来说真的满足到哭。
弗拉基米尔站的售票窗口
让我满足到哭的热狗店
弗拉基米尔开车后信号很不错，处理了回国机票的问题。可能是全国取消的航班太多，连金卡的服务专线也要长时间等待。无奈之下只能打了国内线的客服电话，让他们提交给后台同事在约定的时间进行回拨。感觉的出来，这次疫情带来的影响正在逐渐变大。临近莫斯科时光看风景也忘记拍照了，最终于莫斯科时间2020年1月31日13点58分，PO主搭乘莫斯科铁路局K19次国际列车终于抵达俄罗斯莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站，行程8986km，耗时139小时58分。下车时还有不少记者围过来采访，以英语和俄语不好婉拒了。莫斯科的气温和北京差不多，下车前把羽绒服收了起来，换上了薄的棉衣。
列车抵达莫斯科站
站台有不少记者
这趟漫长而又特别的旅行终于告一段落
照例举着车票合个影
莫斯科雅罗斯拉夫尔车站内，设有西伯利亚铁路0km标，2017年在符拉迪沃斯托克站见到了9288km，时隔三年，终于圆梦站在了亚欧第一大陆桥的这一端。
西伯利亚铁路的起点
在我结束整个旅程，从莫斯科返回广州白云机场时得到消息：2月1日北京发出的K19次列车，于2月3日凌晨到达后贝加尔斯克铁路口岸，俄方海关拒绝了车上无论国籍的所有旅客入境，空车返回莫斯科。听到这个消息时，我感觉K19离停运已经不远了。而当我乘坐航班在上海虹桥机场落地时，国铁宣布自2020年2月5日北京始发起至另行通知之日止，中铁担当的北京-乌兰巴托-莫斯科K3/4次列车暂停运行；2、自2020年2月1日莫斯科始发起至另行通知之日止，俄铁担当的莫斯科-北京K20/19次列车暂停运行。因为疫情的影响，PO主阴差阳错的成为了最后一批乘坐K19次列车入境俄罗斯的旅客，一路上的所经历的，尤其是所面临的疫情、下车限制、航班多次取消的情况，会和其它时间旅行的旅客有所不同，也算是一个不太囧的囧途吧。西伯利亚铁路应该是很多车迷人生必须运转的线路之一，曾经无数次幻想时心潮澎湃的运转终于圆梦，2020庚子鼠年的这次旅行必将被铭记。直到今天，K19/20和K3/4次列车仍未恢复开行。
火车旅行特别是长途国际列车旅行的魅力，就是在于将点对点的单纯位移拉长为充满丰富体验的过程。PO主的这次旅行又恰逢严峻的防疫形势，因此这一趟体验的过程又充满了更多的变数，就是这种独特的体验，也让他口中这趟“一个不太囧的囧途”变成了值得铭记的回忆。虽时至今日，K19/20和K3/4次列车仍未恢复开行，但无论如何，我们坚信，中国一定会战胜疫情，重新迎来送往这一趟趟国际列车，让更多人能体验到这种旅行方式的魅力！又及：为方便阅读，本篇推文将作者的原文进行了二次编辑和精简。关于中俄国际列车的选择、购票、签证等经验，我们放置于今日的第二条推文中供大家参考。相信大家关心的大部分问题，都能在其中找到答案。此外，有希望阅览作者原文的亲们，可以移步作者的个人微博@确认信号 。这里还要告诉大家的是，作者在自己的微博中为大家准备了精彩的互动礼物，欢迎大家参加！
编辑：吕彪
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编辑：吕彪
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